Полный размерПомните детскую загадку? Да? Но эт не лампочка, это реально "груша", вот только железная, или Рессивер (гидроаккумулятор тормозов). Подключен он в систему тормоза Ауди 200, S4/S6 и на некоторых 100 в 44 кузове, приводимого в действие насосом ГУР. Как и на большинстве 200-х соток у меня эта груша мертвая, то есть газ, который там был закачен под давлением за 30 годков вышел, и теперь эта деталь служит всего лишь резервуаром для жидкости. Отсюда и тормоза на 200-х сотке странный предмет- раз нажал на педаль, а их
com уже нет. Пару раз приходилось тормозить упираясь в спинку сидения, а на юз с отключенным АБС машина так и не пошла. Новый рессивер сейчас уже не заказать — прекратили поставки, а он только в оригинальном исполнении, и стоил несколько месяцев назад порядка 20000 руб. Конечно покупать эту деталь за треть от стоимости машины- это безумие, либо надо быть большим фанатом этой марки, коим я и являюсь. Есть ещё один более менее бюджетный вариант -это установка ВУТ тормозов от Ауди А8 д, а старую гидросистему полностью ампутировать. Но подключать его в систему впуска турбо мотора не правильно, ибо при разгоне, когда-нибудь придется резко оттормозиться, а вдруг кто-нибудь выбежит перед машиной, а тут ты такой газ в пол (у тебя же стоит крутой двухмембранный вакуумник от Д2, который обеспечивает достаточно мягкие тормоза при разрежении, если не одно, но очень большое НО — Турбина. Когда в системе впуска создаётся избыток, создаваемый турбиной, ВУТ работать нормально не будет, даже если он подключен с обратным клапаном, что в данном случае является обязательным условием), затем ты замечаешь потенциальную опасность, нажимаешь на тормоз и в какой то момент понимаешь, что на секунду-полторы педаль стоит колом, пока во впуске не создастся то самое разрежение. А порой этих секунд так не хватает.Именно из соображений безопасности на Ауди, Шкодах, и др. авто семейства VAG с турбо моторами устанавливают электрические компрессоры, которые подключены к ВУТ, и создают необходимое разрежение. А тут мне недавно довелось погонять на Ауди S6 1996 года смотором AAN на 230 породистых кобылок, пока моя была разобрана для ревизии задних тормозов. Так вот, на этой Эске была рабочая система гидро тормозов. Ощущения от управления этим лайнером непередаваемые. Руль легкий и острый благодаря рейки с сервотроником, ну а тормоза Ооооочень мягкие и чувствительные, послушно останавливают такой табун скакунов. Принял решение во что бы то ни стало восстановить родную гидро систему тормозов. Просто кто не знает, что такое рабочая омг, тот меня не поймет, да и если придется ехать на веревке это очень удобно, так как Рессивер обеспечивает эффективность тормозов при не работающем двигателе, даже после месячного простоя автомобиля. Начал поиски, новую сейчас уже не купить, а брать б/у это кот в мешке. Правда есть ещё один вариант-подключить через тройник к родной груше рессивер от подвески Ситроена С5, или Мерседес, но там надо заморачиваться со штуцерами, искать токаря, думать как и куда цеплять этот дополнительный баллон. И тут наткнулся на объявление о продаже практически НОВОЙ оригинальной Груши б/у несколько месяцев. Машину разбили и сдали в утиль, а эту деталь догадались снять. И вот она у меня, радости нет предела. В следующей части будет продолжение о восстановлении тормозной системы. Стоимость озвучивать не буду, дабы не травмировать близких, потом подсчитаю итоги стоимости восстановления начиная от колодок, и заканчивая насосом ГУР и системой АВС.
